Hydra’s Wooden Ships on Their Journey Through History

    Кредит: Блог Спилиоса Спилиотиса https://hydraspoliteia.blogspot.com

    Традиция деревянных кораблей не угасла на Гидре. В то время как мировая торговля уступила место пару и стали, гидриоты и другие жители греческих островов продолжали, как и прежде, изготавливать большие и маленькие кайки из местных материалов и местных мастеров.

    Автор: Александр Биллинис

    Использование древесины в навигации древнее, чем сама цивилизация, поскольку она присутствует в природе. Поездка, запряженная на упавшее бревно, породила каноэ-землянку, а остальное-история.

    Жители островов Эгейского моря, возможно, были первыми мореплавателями в Европе, и наследие кораблестроения в этой части мира насчитывает несколько тысячелетий.

    Корабли приносили удачу Греции в хорошие времена и защищали ее в плохие времена. Редко когда греки терпели поражение на море, в любую эпоху — микенскую, классическую, эллинистическую, Византийскую и Современную.

    Навигация и судостроение-это бизнес знаний, и искусство строительства деревянных кораблей было ценным навыком вплоть до второй половины двадцатого века.

    Судостроение в Гидре

    Мой остров, Гидра, сыграл ключевую роль в создании современного греческого государства и греческого торгового флота, который в течение последних пятидесяти лет носил звание крупнейшего флота в мире.

    Местная легенда гласит, что островитяне построили свой первый корабль, довольно неуклюжий и немореходный, в 1657 году.

    Спрос на растущее население и навыки в области судоходства продолжался, и поставки росли.

    Один мастер-кораблестроитель, Константин Сакеллариос, по странному стечению обстоятельств довел судостроительные усилия Гидры до овердрайва.

    Алжирские пираты совершили налет на остров и принудили Сакеллариоса, в частности, к рабству, где корсары заставили его работать над строительством все больших и больших кораблей для своих похитителей.

    Как только он обрел свободу, он вернулся на Гидру и принялся за работу, используя навыки, которым научился на верфях Берберии.

    Огромные усилия и мастерство, необходимые для выполнения этой задачи на крошечном, гористом и плохо обеспеченном ресурсами острове, были огромны.

    Hydra’s Wooden Ships on Their Journey Through History

    Кредит: Блог Спилиоса Спилиотиса https://hydraspoliteia.blogspot.com

    Практически каждая бухта с несколькими сотнями квадратных метров плоского пляжа стала верфью, и гидриот “мастороус” и “мадейроус” становились все более мореходными, большими, дальнобойными судами.

    Гидра и Война за независимость

    Способ ведения бизнеса Hydriot был настолько вертикально интегрирован, насколько это возможно, с использованием местных материалов, верфей и экипажей, в основном с греческим торговым классом, расположенным в ключевых портах Средиземного и Черного морей.

    Это была выигрышная комбинация, которая затем обрушится на турок, когда начнется борьба за свободу.

    Во время Войны за независимость известная, преданная американка Филеллин Сэмюэл Гридли Хоу, которая много лет воевала в Греции и активно отмечала условия в стране, высказала мнение, что “Почти каждый греческий моряк способен быть судостроителем, и удивительно видеть мастерство и изобретательность, которые они проявляют”.

    Прогуливаясь по пляжу на одном острове, Хоу обнаружил “только одного человека … с грубым топором, пилой и ножами … (создавшего) лодку такой быстроходности, что несколько барж могли ее обогнать”.

    Наблюдения Хоу подтверждаются историей Гидры, где суда водоизмещением до 100 тонн часто строились всего одним или двумя корабелами, и в классической греческой манере такие операции обычно были семейными делами — так же, как и судоходные компании.

    Многие корабли, особенно пожарные, которые гидриоты использовали с таким эффектом и точностью, родились на узких берегах Гидры, из дерева, вырубленного руками гидриотов, а затем пилотируемого моряками гидриотов.

    Период греческой войны за независимость был последним ” ура ” для парусного судна, когда паровые и железные корабли вытеснили тысячелетние деревянные корабли.

    Гидре не хватало места для конкуренции, и большая часть ее капитала лежала на дне Эгейского моря, принесенная в жертву, чтобы могла родиться сама Греция.

    Традиция деревянных кораблей

    Греческий торговый флот продолжал и процветал, строя корабли как в Греции, так и все чаще за рубежом, но формула семейного бизнеса, квалифицированных пилотов и сообразительной, космополитической деловой хватки сохранялась, и к 1970 году греки владели крупнейшим флотом в мире, занимая эту должность последние пятьдесят лет.

    Однако традиция деревянных кораблей не угасла в Эгейском море. В то время как мировая торговля уступила место пару и стали, гидриоты и другие жители греческих островов продолжали, как и прежде, изготавливать большие и маленькие кайки из местных материалов и местных мастеров.

    Эти деревянные корабли, идеально построенные для капризных ветров Эгейского моря, продолжали эксплуатироваться вплоть до 1980-х годов.

    Будучи маленьким мальчиком в Гидре, я помню несколько небольших ксилургейских (деревянных магазинов), особенно недалеко от моря, которые строили на заказ эти красивые лодки, следуя островной традиции, которой более трехсот лет.

    И седой мадейро, его сигарета часто не сжигала опилки вместе с фракийским табаком, участвуя в ритуале, который сделал Грецию мировым центром судоходства.

    Большинство этих художников ушли, и даже их прочные корабли достигают срока годности, предотвращенного десятилетиями чистки и тщательной покраски.

    Некоторые из этих кораблей буквально с треском выходят из строя, приносимые в жертву ежегодному фестивалю Мяулии, где сжигают старую лодку, напоминая о смертоносном мастерстве гидриотов в обращении с огнем.

    Стекловолокно наконец-то покорило дерево, а вместе с ним и культуру судостроения, которая легла в буквальном смысле в основу греческого чуда судоходства и, возможно, современного греческого государства.

    Отмечая двухсотлетие Греции, давайте также вспомним эти корабли и тех, кто их построил.

    Некоторые из нас помнят их очень хорошо, и мы несем ответственность за то, чтобы пересказать их истории.

    Александр Биллинис-греко-американский писатель, писатель, юрист и преподаватель университета.  Он является автором двух книг: 

    Скрытые мозаики: Эгейская сказка: Биллинис, Александр: 9781517287948: Amazon.com: Книги У Орла Два Лица: Путешествия По Византийской Европе: Биллинис, Александр Дж.: 9781456778705: Amazon.com: Книги 

    Насколько публикация полезна?

    Нажмите на звезду, чтобы оценить!

    Средняя оценка / 5. Количество оценок:

    Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

    Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

    Позвольте нам стать лучше!

    Расскажите, как нам стать лучше?

    Греция одна игра от Олимпиады
    Спортивные стадионы вновь откроются на 80% вместимости для полностью вакцинированных

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Заполните поле
    Заполните поле
    Пожалуйста, введите корректный адрес email.

    Меню