China’s Extravagant Plan for Canal Trade Route from Greece to Central Europe

    Корабль китайского гиганта Cosco в Греции. Кредит: Раздаточный материал Cosco для GR

    Китай рассматривает возможность строительства торгового маршрута по каналу от Эгейского моря до реки Дунай, чтобы соединить Грецию и центральную Европу через Балканы, чтобы ускорить доставку товаров.

    Это было бы частью инициативы Китая “Пояс и дорога” стоимостью 3 триллиона долларов, направленной на преодоление разрыва в инфраструктуре вдоль торговых путей в Африку, Азию и Европу.

    Это также свидетельствует о стремлении азиатского гиганта играть еще более заметную роль в мировых делах.

    Китай уже укрепил свои позиции в Средиземном море, владея главным портом Греции, портом Пирей, через COSCO.

    COSCO объявила порт Пирей самым важным в Европе и инвестирует сотни миллионов евро в расширение своих мощностей.

    Однако портом, который будет использоваться в случае реализации торгового маршрута по Балканскому каналу, станет порт Салоники.

    Амбициозный проект

    План, который находится на рассмотрении Китая, представляет собой вертикальную связь между Дунаем, второй по длине рекой Европы, и северным побережьем Эгейского моря Греции, а именно портом Салоники.

    Судоходный маршрут пройдет по рекам Морава и Вардар/Аксиос, таким образом, достигнет центральной Европы, не совершая кругосветного плавания по Средиземному морю.

    China’s Extravagant Plan for Canal Trade Route from Greece to Central Europe

    Китай стремится соединить реку Дунай с Эгейским морем в Греции. Кредит: Клим Левен / CC BY 2.0

    План состоит в том, чтобы расширить реки в определенных частях, чтобы через них могли проходить большие грузовые суда.

    Потенциальный проект приведет к радикальным изменениям в вариантах транспортировки в более широком европейском регионе.

    Однако план строительства торгового маршрута по каналу в Центральную Европу через Балканы требует двусторонних соглашений со всеми заинтересованными странами.

    В частности, Китай должен договориться с Грецией, Сербией, Северной Македонией, а также странами Центральной Европы.

    Преимущества канала Греция – Дунай для Китая

    Если действительно материализуется торговый маршрут по китайскому каналу, страны Балканского полуострова и Центральной Европы получат товары дешевле и быстрее, в то время как экспортные перевозки также будут стоить дешевле.

    В то же время балканские страны смогут поставлять местную продукцию на рынки западного ЕС проще, быстрее и дешевле.

    Разработка того, что Китай рассматривает как “новый Шелковый путь” – с участием суши, воздуха и моря – уже ведется, и использование существующих рек не может быть исключено из более широкого плана.

    Этот водный путь предложил бы гораздо более быстрый и дешевый маршрут для грузов, предназначенных для Европы с Востока.

    Развитие нового водного пути обеспечит транспортное сообщение из Восточного Средиземноморья непосредственно в сердце Европы через реки Аксиос/Вардар, Морава и Дунай.

    Груз больше не нужно будет доставлять до Гибралтара, а оттуда в Нидерланды или задерживать в узком проливе Босфор.

    Некоторые ранние исследования показали, что такой маршрут будет работать на три с половиной дня быстрее по сравнению с существующим вариантом через Роттердам.

    Груз из голландского порта достигает реки Дунай, проходящей горизонтально, из Центральной Европы, на юго-западе Германии, в Черное море, в точке на восточном побережье Румынии.

    Это привлекательная перспектива для Китая и других стран Восточной Азии, которые ежегодно экспортируют миллионы контейнеров на европейские рынки и в Россию.

    Некоторые водные маршруты в Греции, Сербии и Северной Македонии необходимо будет расширить и углубить.

    Минимум, необходимый для прохождения грузового судна по речным каналам, составляет 4 метра в глубину и 28 метров в ширину.

    Через Босфор или Салоники?

    В настоящее время суда, направляющиеся в Европу из Китая, останавливаются в порту Пирей или итальянском порту Триест. Оттуда товары доставляются в Европу грузовым транспортом, поездом или самолетом.

    Но перевозка грузов в Центральную и Северную Европу таким способом обходится дорого, и для того, чтобы груз достиг места назначения, требуется много времени.

    Таким образом, существует два варианта торгового маршрута по китайскому каналу: грузовые суда для входа в реку Дунай из Босфора или Салоник.

    Первый вариант предполагает, что суда из Азии войдут в Черное море через пролив Дарданеллы и войдут в Европу из точки, где река Дунай впадает в море.

    Оттуда грузовые суда могут пересечь реку Дунай, чтобы добраться до крупных европейских портов, таких как Будапешт, Вена и Амстердам.

    Чтобы добраться до Белграда по маршруту Босфор, кораблю потребуется преодолеть 1900 км (1180 миль).

    Однако, если корабли отправятся в порт Салоники и соединятся с Дунаем через реку Аксиос-Вардар, им придется преодолеть 1000 км (621 милю), пока они не достигнут Белграда.

    Есть и третий вариант, но он близок к нереалистичности: грузовые суда из Азии могут соединяться с Дунаем через Венецию, но для этого потребуется построить канал длиной 88 км (55 миль).

    При скорости 10 км в час грузовым судам из Китая требуется восемь дней, чтобы добраться до места назначения в Европе. Используя каналы, это заняло бы чуть больше четырех часов.

    Торговый маршрут по китайскому каналу через Европу не только намного более экономичен, но и экологически безопасен.

    Расходы на топливо для количества грузовых автомобилей, поездов и/или самолетов, необходимых для перевозки грузов по Европе, будут значительно сокращены, не говоря уже о том, что загрязнение будет ограничено.

    Идея, которой почти два столетия

    Идея соединить Средиземное море с Дунаем на самом деле восходит к 1840-м годам.

    В 1907 году Соединенные Штаты учредили инженерную комиссию, чтобы рассмотреть возможность строительства этого проекта.

    Однако Балканские войны (1912-1913), Первая и Вторая мировые войны, Холодная война поставили проект на лед.

    Сегодня вход из Средиземного моря в Черное море контролируется Турцией, и такой план должен был бы пройти через правительство Анкары.

    Таким образом, Салоники были бы идеальной точкой входа в Дунай и остальную часть торгового пути по китайскому каналу.

    Такой шаг неизбежно уменьшил бы геополитическую мощь Турции в Средиземноморье, но в то же время дал бы Греции преимущество в качестве международного транспортного узла.

    Видео по теме: Посмотрите наш документальный фильм о китайской общине Греции

    Насколько публикация полезна?

    Нажмите на звезду, чтобы оценить!

    Средняя оценка / 5. Количество оценок:

    Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

    Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

    Позвольте нам стать лучше!

    Расскажите, как нам стать лучше?

    Водолазы обнаруживают находящихся под угрозой исчезновения морских коньков в загрязненной лагуне Айтолико
    Обусловленность является ключом к перспективе ЕС на Балканах

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Заполните поле
    Заполните поле
    Пожалуйста, введите корректный адрес email.

    Меню