Рекламный плакат Enfield 8000, снятый на греческом острове Сирос. Кредит: Скарцис, CC BY-SA 3.0/Википедия
Электромобиль, построенный на греческом острове Сирос в 1970-х годах, был одним из первых в мире электромобилей массового производства.
За десятилетия до Tesla Илона Маска Enfield 8000, построенный в Неорио, Сирос, был детищем греческого миллионера из Великобритании Янниса Гуландриса.
У Гуландриса был бизнес под названием Enfield Automotive, который базировался на острове Уайт.
Он был пионером в разработке электромобиля еще в 1960-х годах, когда Совет по электричеству Соединенного Королевства предложил людям на конкурсной основе построить электромобиль. Энфилд 8000 родился из этой идеи.
Электромобиль изначально производился в Великобритании
Автомобиль прошел все необходимые испытания для производства в Соединенном Королевстве и был на пути к производству в США.
Говорят, что тогдашний губернатор Калифорнии Рональд Рейган направил грузовой самолет, чтобы перевезти три Enfield 8000 в Калифорнию в поддержку своего законодательства о чистом воздухе.
Однако он никогда не производился в Соединенных Штатах.
“Энфилд 8000” припарковался у отеля “Хилтон”. Общественное достояние
Всего было построено 120 автомобилей, из которых 65 использовались Советом по электричеству и советами по электричеству на юге Англии.
Даже сегодня некоторые из этих автомобилей все еще выставляются на продажу в Великобритании. Один из них хранится в качестве экспоната в Музее транспорта Восточной Англии в Карлтон-Колвилле в Великобритании.
Его уникальная аэродинамика была основана на проектах, созданных другим греком Константином Адрактасом, который был председателем и управляющим техническим директором Enfield.
Производство Enfield 8000 перенесено в Грецию
Автомобиль в конечном итоге был произведен в Греции после того, как компания была включена в Neorion (также принадлежащую Гуландрису) и переименована в Enfield-Neorion.
Было много аргументов относительно причины, по которой Гуландрис решил производить автомобиль на острове Сирос в Греции, включая теории заговора. Танос Лебесис, тогдашний генеральный директор Enfield-Neorion, утверждал, что г-н Гуландрис считал, что “компания принадлежала грекам, автомобиль был разработан греками, поэтому он также должен быть произведен греками”.
Автомобиль считался обладающим большим потенциалом в начале семидесятых, в то время, когда был глобальный нефтяной кризис.
Производство прекратилось в 1977 году, потому что проблемы с налоговой категоризацией электроэнергии в Греции сделали его убыточным.
С точки зрения производительности, он был не слишком острым. Он мог развивать скорость 0-30 миль в час за 12,5 секунды, его максимальная скорость составляла около 48 миль в час, а запас хода от батареи позволял автомобилистам проезжать только пятьдесят с лишним миль – и при этом на низкой скорости!
