Время на прочтение: 2 минут(ы)

    Greece Mulls Tolls for Athens Center to Ease Traffic Congestion

    Греческое правительство заявляет, что вариант введения платы за проезд в центре Афин “на столе”. Кредит: АМНА

    Греция рассматривает возможность введения платы за проезд транспортных средств в центре Афин для борьбы с пробками на дорогах, сообщил в понедельник ответственный министр.

    Власти особенно встревожены увеличением трафика по всей греческой столице, которая временами кажется огромной парковкой, где все движение остановлено на основных автострадах.

    В регионе Аттика в настоящее время насчитывается около 2,3 миллиона транспортных средств, из которых только 7654 являются электрическими, гибридными или работают на природном газе.

    Министр инфраструктуры и транспорта Костас Караманлис сообщил SKAI news, что вопрос об оплате дорожных сборов “находится на рассмотрении”. Кроме того, он объявил о сокращении вдвое числа транспортных средств, которым разрешено въезжать в “малое кольцо” центра Афин, и постепенном расширении границ кольца.

    Малое кольцо в Афинах

    Эксперты говорят, что трафик в Афинах резко возрос по двум основным причинам: афиняне стремятся путешествовать после 18 месяцев изоляции от коронавируса, и они обеспокоены общественным транспортом, поскольку пандемия все еще продолжается.

    В Афинах нет системы ценообразования, хотя существуют правила для транспортных средств, въезжающих в центр города.

    То, что известно как “малое кольцо”, относится к внутреннему городу, где транспортным средствам массой до 2,2 тонны разрешается въезжать в этот район только в чередующиеся дни, в зависимости от последней цифры их номерного знака (коэффициенты или четности). Схема действует с понедельника по четверг с 07:00 до 20:00 и в пятницу с 07:00 до 15:00.

    Сборы по всему миру

    Некоторые эксперты рассматривают плату за проезд как способ уменьшить заторы и улучшить качество воздуха. За последние десятилетия эта мера была введена с различными изменениями в нескольких городах по всему миру.

    Сингапур является крестным отцом систем ценообразования на перегруженность, поскольку Схема лицензирования районов (ALS), как она называлась, была введена в 1975 году. С автомобилей с одним или двумя пассажирами взималась плата в размере 1 доллара США каждый раз, когда они пересекали линию, въезжающую в центральный деловой район Сингапура в пиковый утренний период, с автопарками более трех человек и грузовиками, освобожденными от уплаты сбора.

    Лондон, вероятно, является самой известной системой ценообразования на пробки в западном мире. Будучи более технически сложной, чем сингапурская система, лондонская система ценообразования добилась аналогичного успеха в сокращении трафика в центральном деловом районе благодаря сложной серии камер и транспондеров.

    Другие города, такие как Стокгольм, Милан и Рига, столица Латвии, ввели системы ценообразования на транспортные средства.

    Внедрение системы ценообразования заторов уменьшило заторы в городских районах, но также вызвало критику и общественное недовольство. Критики утверждают, что ценообразование на перегруженность не является справедливым, накладывает экономическое бремя на соседние общины, оказывает негативное влияние на розничный бизнес и на экономическую активность в целом и представляет собой еще один налоговый сбор.

    Насколько публикация полезна?

    Нажмите на звезду, чтобы оценить!

    Средняя оценка / 5. Количество оценок:

    Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

    Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

    Позвольте нам стать лучше!

    Расскажите, как нам стать лучше?

    Член “Золотой Зари” Получил Условно-Досрочное Освобождение После Отбытия Одного Года в Тюрьме
    Журналист раскрывает наследие британского правления, турецкое вторжение на Кипр

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Заполните поле
    Заполните поле
    Пожалуйста, введите корректный адрес email.

    Меню