Demand for travel keeps increasing, says KLM’s CEO

Для Питера Элберса, исполнительного директора KLM (голландского подразделения Air France-KLM) за последние восемь лет, самым трудным периодом было не то время, когда самолеты находились в воздухе, а когда они были приземлены из-за пандемии Covid-19.

Выступая перед Катимерини в одном из своих последних интервью в качестве генерального директора, 51-летний мужчина, который недавно был в Афинах на совместном мероприятии KLM и Air France для судоходной отрасли, сказал, что кризис, с которым столкнулись авиакомпании за последние два года, был крупнейшим со времен Второй мировой войны.

В этих неблагоприятных условиях экипажи, ищущие альтернативные средства передвижения, увеличились, в то время как спрос на воздушные и морские перевозки вырос, при этом KLM специализируется на перемещении экипажей и морских руководителей (Морские и оффшорные путешествия).

Однако системный риск, создаваемый Covid-19 в авиации, похоже, уменьшился, и в настоящее время первоочередной задачей является рост затрат и повышение цен.

Три вопроса для начала: Каковы отношения между KLM и судоходной отраслью? Как выглядит расписание рейсов группы в Грецию этим летом? И насколько важен греческий рынок для Air France-KLM?

KLM имеет очень давние и глубокие отношения с судоходной отраслью. Особенно здесь, в Греции, история уходит корнями в далекое прошлое. Я сам испытал это, когда жил и работал в Афинах в KLM более 20 лет назад, но это происходит гораздо раньше. Даже сегодня, во время Морского мероприятия, которое мы проводили в Афинах, я получил прекрасную копию рекламы KLM 1969 года, касающейся морского бизнеса. Разве это не здорово?

Также недавно, во время Covid, морская отрасль имела большое значение и важность для нашей компании. Это было связано с тем фактом, что морская промышленность снова оказалась одной из действительно жизненно важных частей мировой экономики. Экипажам на борту судов, судовладельцам, управляющим компаниям, туристическим агентствам – всем пришлось очень нелегко. KLM была рядом с ними с рейсами, нашей маршрутной сетью и нашими командами в Греции и по всему миру. Для того чтобы морские суда могли работать, поездки моряков имели важное значение. KLM сыграла жизненно важную роль в этих процессах и очень гордится этим и намерена продолжать это делать.

Кроме того, соединение региона с другими важными экономическими регионами внутри и за пределами Европы имеет большое значение для KLM, как для бизнеса, так и для рынка отдыха. Вместе с Air France, Delta Airlines, а также Transavia мы предлагаем греческому рынку большое количество направлений и возможностей, а Афины на протяжении десятилетий являются надежной базой в сети KLM.

Как вы ожидаете, что авиационная отрасль и туризм будут развиваться в этом году? Когда вы ожидаете, что они полностью выздоровеют и как, по вашему мнению, война в Украине повлияет на них?

В последние месяцы мы наблюдаем непрерывное восстановление авиаперевозок, и все больше и больше стран отменяют ограничения на поездки. Первоначально это было в основном возвращение отдыха и основных поездок (таких как моряки); теперь мы также наблюдаем возвращение к деловым поездкам.

“За последние два года мы столкнулись с крупнейшим кризисом в истории авиакомпаний после Второй мировой войны”

Для нас снятие этих ограничений, конечно, очень важно, и мы ожидаем, что правительства будут продолжать делать это сейчас, когда вакцины и знания о вирусе становятся все более доступными. Как я уже сказал, позитивной новостью является также то, что мы видим возвращение деловых путешественников. Многие бизнес-клиенты выбирают KLM именно из-за широкого ассортимента направлений, предлагаемых ее сетью. Мы также расширяем ассортимент предлагаемых нами продуктов, представляя наш продукт премиум-класса Comfort, который будет доступен на наших самолетах позже в этом году.

В целом ожидается, что 2022 год снова станет лучшим годом для нашей компании, чем был 2021 год. И 2021 год улучшился по сравнению с 2020 годом. KLM отреагировала соответствующим образом, увеличив пропускную способность на европейских маршрутах на 10% по сравнению с прошлым годом, что почти соответствует уровню до пандемии 2019 года. Этим летом KLM будет обслуживать 167 направлений, из которых 96 в Европе и 71 межконтинентальный.

С другой стороны, мы все еще сталкиваемся с множеством проблем, особенно учитывая ужасную и душераздирающую ситуацию в Украине. Например, на данный момент мы снова обслуживаем несколько направлений в Азии, перенаправляя наши рейсы в Азию через Россию, а теперь и через Казахстан. Различные маршруты и дополнительное время полета, конечно, также влияют на наш уровень затрат на эти рейсы.

Насколько вероятно повышение тарифов из-за резкого роста цен на нефть?

У нас не было другого выбора, кроме как поднять цены на билеты из-за растущих издержек. Например, цена на керосин коррелирует с мировыми ценами на нефть. Мы стали свидетелями роста цен на нефть в связи с глобальными событиями и геополитическими ситуациями. Как авиакомпании, мы используем систему хеджирования для сдерживания роста цен. Но, к сожалению, повышение цен на наши билеты в некоторых случаях необходимо. Например, перелет из Амстердама в Нью-Йорк обойдется примерно в 30 евро дополнительно. Это связано с большим влиянием роста цен на топливо на эти конкретные рейсы, а также из–за роста цен в других сегментах бизнеса – не только на топливо. На данный момент более высокие цены на билеты действуют на всех дальнемагистральных направлениях и на некоторых среднемагистральных маршрутах.

Не могли бы вы описать свой опыт во время пандемии Covid-19 и какие трудные решения пришлось принять? Насколько гибка KLM?

За последние два года мы столкнулись с крупнейшим кризисом в истории авиакомпаний после Второй мировой войны. Во время пандемии нам пришлось сократить пропускную способность, сохраняя при этом как можно больше маршрутов. Можете себе представить, в начале пандемии мы сократились с примерно 120 000 клиентов в день до всего лишь пары тысяч в день.

В то же время нам, к сожалению, пришлось попрощаться с тысячами преданных своему делу сотрудников KLM. Это никогда не бывает легко. С другой стороны, коллегам приходилось много работать в сложных условиях. За это время я увидел, что выделяет сотрудников KLM – их преданность делу и большая солидарность.

Мы неустанно работали, чтобы выполнить нашу роль ключевого игрока в поставках вакцин по всему миру благодаря нашему обширному опыту и сети. Мы внедряли инновации и вносили коррективы, например, перевозя грузы в кабинах. Мы обеспечили финансовый пакет с помощью кредитной линии и займов для укрепления будущего нашей компании – займы, которые мы, конечно же, вернем. И мы получили награды, такие как APEX award, одна из крупнейших наград в авиационной отрасли, благодаря нашим достижениям в таких областях, как безопасность, благополучие и устойчивое развитие.

Авиация станет одной из главных движущих сил восстановления экономики, и мы показали, что можем и будем руководить восстановлением.

Каков ваш стратегический план в эпоху после Covid?

KLM была прибыльной до Covid-19, доказав, что ее надежная и надежная бизнес-модель работает. Сильные авиакомпании поддерживают свой масштаб более эффективно, чем слабые, и KLM является одной из сильных, а Схипхол является одним из самых загруженных хабов во время пандемии, благодаря нашей стратегии летать везде, где мы можем, при условии покрытия переменных затрат.

Как указывалось ранее, спрос на авиаперелеты растет по мере снятия ограничений на Covid-19 в Нидерландах и других странах ЕС. KLM отреагировала на это увеличением пропускной способности на европейских маршрутах на 10% по сравнению с прошлым годом, что почти соответствует уровню до пандемии 2019 года. Мы снова ввели новые маршруты, а также увеличили или восстановили обслуживание нескольких пунктов назначения в Европе и за ее пределами.

Другим ключевым аспектом стратегии реструктуризации KLM после Covid, например, является дальнейшее обновление ее европейского парка за счет нового и более эффективного поколения европейских самолетов. С 2023 года эти новые самолеты A320/1 пополнят парк KLM и Transavia. Эти новые самолеты не только производят меньше шума, чем нынешнее, более старое поколение самолетов, но и снижают расход топлива и выбросы CO2 на 15 процентов. Добавим, что более низкий расход топлива снизит затраты и, таким образом, создаст больше возможностей для инвестиций в операции для более сильного будущего.

Вы обязуетесь увеличить использование экологически чистого авиационного топлива (SAF) до 5% к 2030 году. Почему биотопливо так важно?

У Земли есть четкие ограничения в отношении того, как мы используем наши ресурсы и количество выбросов, которые мы производим. Именно поэтому мы прилагаем большие усилия для создания более устойчивой авиации. Мы фокусируемся на снижении воздействия на окружающую среду, а там, где это невозможно, мы стремимся к компенсации и инновациям.

Сокращение, например, достигается за счет переоборудования интерьеров и изделий самолетов, добавления более легких материалов и внедрения новых и более эффективных самолетов, например наших Embraers, которые потребляют примерно на 9% меньше топлива и производят более чем на 30% меньше выбросов CO2.

Недавно KLM совместно с Air France-KLM и Air France объявили, что мы приводим наши цели по сокращению выбросов CO2 в соответствие с Парижским соглашением ООН по климату. KLM вместе с другими авиакомпаниями также взяла на себя обязательство Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) достичь нулевой чистой прибыли к 2050 году. В предстоящий период мы сосредоточимся на следующем важном шаге, взяв на себя обязательство следовать пути сокращения выбросов CO2, разработанному инициативой Science Based Targets (SBTi) специально для авиационной отрасли. Это еще больше приблизит наши цели к Парижскому соглашению по климату.

Мы также уделяем большое внимание SAF. С января мы добавили SAF на все рейсы, вылетающие из Амстердама. Кроме того, KLM предложит своим клиентам возможность приобрести дополнительное количество SAF. Выбросы CO2 от SAF, которые в настоящее время закупает KLM, по крайней мере на 75% ниже, чем у ископаемого керосина. Вот почему в краткосрочной перспективе SAF так важна для резкого сокращения выбросов CO2 и, следовательно, для устойчивой авиации.

В то же время нам необходимо осознать взаимозависимость внутри цепочки поставок. Нам нужны производители самолетов и двигателей, чтобы создавать более устойчивые самолеты. Нам нужно, чтобы Брюссель реализовал Единое европейское небо. Нам нужно, чтобы производители топлива наращивали производство экологически чистого авиационного топлива. И нам нужно, чтобы наши клиенты помогли нам профинансировать закупку SAF. У меня нет никаких сомнений в том, что вместе мы достигнем наших целей по сокращению выбросов CO2 на 2030 и 2050 годы.

Поскольку вы собираетесь уйти в отставку в июле, каковы ваши планы?

Мне выпала честь работать в KLM последние 30 лет, и за последние восемь лет я стал 12-м генеральным директором KLM. KLM – действительно замечательная компания со 102-летней богатой и новаторской историей, отличными сотрудниками и постоянными клиентами. Это было такое замечательное и полезное путешествие за все эти годы. Кроме того, жизнь в Греции была фантастической частью жизни моей семьи, и мы могли бы получить этот опыт, находясь в семье KLM Blue.

Я еще не знаю, что ждет нас в будущем. Посмотрим. На данный момент я безмерно благодарен за то, что смог сделать и служить KLM в качестве ее генерального директора, и оставаться сосредоточенным на работе до самого последнего дня. Я с уверенностью передам его своему преемнику. После этого начнется новая глава, новое путешествие. Посмотрим, что из этого получится.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка / 5. Количество оценок:

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Так как вы нашли эту публикацию полезной...

Подписывайтесь на нас в соцсетях!

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, как нам стать лучше?

Субсидия на электроэнергию для среднего класса
Опрос показал, что греки разделились по поводу санкций ЕС против России

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Заполните поле
Заполните поле
Пожалуйста, введите корректный адрес email.

Меню